Отечественные автомобили скорой медицинской помощи

 

В 1995 г. во Всероссийском научно-исследовательском и испытательном институте медицинской техники был образован отдел № 38 «Передвижные комплексы медицинского назначения». Одним из важнейших направлений деятельности данного подразделения с момента основания является проведение технических приёмочных испытаний новых образцов передвижных комплексов медицинского назначения. Среди последних значительную часть составляют автомобили скорой медицинской помощи (АСМП). Одни из них получили широкое распространение как ГАЗ-32214, другие выпускаются единичными образцами и находят применение в «своих» регионах, а третьи так и остались в виде опытных образцов. В данной статье приведён обзор автомобилей проходивших испытания в отделе за время его существования.

1. Введение

В бывшем СССР для нужд Министерства здравоохранения использовались автомобили, производимые несколькими крупными автозаводами. Из-за ограниченного числа выпускаемых моделей и требований конвейерной сборки перед разработчиками передвижной медицинской техники стояла задача с максимальной эффективностью использовать уже выпускаемые серийно автомобили при минимальных изменениях, вносимых в конструкцию базовых шасси. Это приводило к тому, что созданные машины не всегда удовлетворяли требованиям Министерства здравоохранения. Кроме того, крупносерийное производство автомобилей не позволяло быстро реагировать на растущие требования Минздрава, что приводило к выпуску морально устаревших по своей конструкции образцов.

Основным поставщиком в последние годы существования СССР был завод RAF, автомобилями которого на тот момент было укомплектовано подавляющее большинство станций скорой медицинской помощи и больниц. Выпускаемый Ульяновским автозаводом санитарный автомобиль УАЗ-3962, использовался в основном в сельской местности благодаря полноприводному шасси и комплектовался только брезентовыми носилками. Для перевозки больных и пострадавших в городских условиях применялись автомобили легковые «Волга» для медицинской помощи с закрытым пятидверным кузовом типа «универсал». выпускаемые Горьковским автозаводом.

С распадом СССР и введением ГТК России таможенных правил, приравнивающих продукцию латвийского завода RAF к импортной, существенно осложнилась закупка выпускаемых им медицинских автомобилей для нужд отечественного здравоохранения. С другой стороны RAF, оказавшийся без основного потребителя своей продукции в 1996 г. прекратил своё существование. Благодаря тому, что большинство запчастей для RAF изготавливалось на Горьковском автозаводе, трудностей в эксплуатации имевшихся латвийских АСМП при этом не возникло. Тем не менее за 3-5 лет интенсивной каждодневной эксплуатации «рафики» вырабатывали свой ресурс полностью, а заменить их было нечем.

В сложившейся ситуации и в связи с резким сокращением оборонного заказа многие предприятия ВПК взялись за переделку под АСМП автомобилей Ульяновского автозавода УАЗ-3962, улучшая отделку медицинского салона, устанавливая на базовый автомобиль высокую крышу и т. п. С началом выпуска в 1995 г. грузовых автомобилей ГАЗ-3302 «Газель» Министерство здравоохранения заказало Горьковскому автозаводу и профинансировало разработку Автомобиля скорой медицинской помощи ГАЗ-27053 для городских условий и ГАЗ-270573 (полноприводный вариант) для сельской местности. Из-за отсутствия на тот момент серийного цельнометаллического фургона, автомобиль был изготовлен на базе ГАЗ-3302 и имел кузов каркасного типа, что сделало невозможным серийный выпуск. Поэтому ОАО «ГАЗ» в начале 1996 г. после постановки на конвейер семейства микроавтобусов «Газель» разработал автомобиль скорой медицинской помощи ГАЗ-32214, который имел полноценный цельнометаллический кузов и со временем практически полностью заменил выработавшие свой ресурс автомобили RAF. На сегодняшний день этот АСМП является самым массовым в Российской Федерации.

В тоже время, открытие границ позволило ввозить в Россию АСМП зарубежного производства. При европейском качестве изготовления они не могли получить широкого распространения по причине высокой стоимости, но их появление подстегнуло отечественных производителей АСМП к выпуску более качественных машин. Этому способствовало и появление на рынке страны как импортных, так и новых отечественных материалов. Создание совместных предприятий и покупка отечественными фирмами европейских технологий привели к качественно новому уровню выпускаемых сегодня автомобилей медицинского назначения. Вместе с тем наряду с образцами, приближающимися по своим параметрам к мировым стандартам, ряд предприятий ВПК и авторемонтных заводов продолжают выпускать мелкими партиями АСМП, используя в качестве базовых автомобилей: УАЗ-3962, ГАЗ-3302, ГАЗ-2705 - не всегда соответствующие требованиям Минздрава и не имеющие разрешения на применение в медицинской практике, как и основная масса АСМП зарубежного производства, ввозимых в Россию.

На сегодняшний день проблема поиска базового шасси или автомобиля для изготовления АСМП практически не стоит. Однако в связи с повышающимися требованиями Минздрава и большим числом производителей и поставщиков автомобилей медицинского назначения возникла острая необходимость создания нормативной базы, определяющей современный уровень требований к изделиям данного вида, допускаемым к использованию на территории Российской Федерации. В настоящее время разработка такой нормативно-технической документации ведётся отделом «Передвижные комплексы медицинского назначения» ОАО «НПО «Экран» (головной организации Минздрава РФ).

2. Автомобили скорой медицинской помощи

Автомобили медицинского назначения по конструкции подразделяются на АСМП выполненные по модульной схеме, АСМП изготовленные на базе цельнометаллических фургонов и автомобили для перевозки больных и пострадавших, созданные на базе легковых моделей.

Одним из первых предприятий, разработавших АСМП модульной конструкции на появившемся в 1995 г. шасси ГАЗ-3302, традиционно стало ОАО «НПО «Экран».

Первый опытный образец был изготовлен фирмой JANVAN Rovaniemi (Финляндия) т. к. в то время в нашей стране ещё не было технологий, способных реализовать задуманное. По возвращении в Россию АСМП был укомплектован медицинским и специальным оборудованием на предприятиях ОАО «НПО «Экран». В соответствии с выпиской из протокола №4 от 2 ноября 1995 г. автомобиль был рекомендован для проведения приёмочных испытаний. В ходе испытаний в 21 НИИИАТ МО РФ выяснилось, что при полной загрузке автомобиля передняя ось оказывается перегруженной на 250 кг, что автоматически снимает автомобиль с гарантии завода-производителя шасси. Для устранения перегрузки передней оси ОАО «НПО «Экран» внесло изменения в конструкцию мебели медицинского салона.

При достаточно высоких потребительских свойствах данного автомобиля внедрение его в медицинскую практику ограничивалось высокой стоимостью медицинского модуля и сложностями при таможенной очистке автомобиля. Поэтому было принято решение об изготовлении кузова на одном из отечественных предприятий. В 1996 г. ОАО «НПО «Экран» заключило договор с АОЗТ «АЛЬТЕРНА» (г. Ликино-Дулёво) на изготовление кузовов. Мебель в медицинском салоне изготовлялась на одном из предприятий ОАО «НПО «Экран». При том, что новый автомобиль оказался дешевле своего предшественника, качество изготовления медицинского модуля не удовлетворяло требованиям потребителей (низкая коррозионная стойкость, недостаточная прочность кузова, плохое качество отделки медицинского салона и т. п.).

В 1997 г. было принято решение отказаться от производства кузовов на АОЗТ «АЛЬТЕРНА» и организовать его на ОАО «Комбинат автофургонов» (г. Шумерля). Так появился медицинский модуль, прошедший испытания и рекомендованный к серийному производству как отдельно, так и в составе АСМП на базе ГАЗ-3302(7) и ЗИЛ-5301 (Выписка из протокола № 6 от 9 сентября 1997 г. комиссии Минздрава РФ по новой медицинской технике). «Автомобиль АСМП-Экран» выпускается в настоящее время в соответствии с заказами в различных комплектациях и как на заднеприводном шасси ГАЗ-3302, так и на полноприводном – ГАЗ-33027. Медицинский салон имеет увеличенные размеры (длина-3000 мм, ширина-2000 мм, высота-1800 мм), что обеспечивает более комфортные условия работы для медицинского персонала. Медицинский модуль выполнен по схеме «Sandwich» благодаря чему имеет отличную тепло - и шумоизоляцию. Автомобиль оснащен автономным обогревателем. К недостаткам можно отнести низкую манёвренность, что затрудняет эксплуатацию в городских условиях.

В начале 1996 г. АО «Шумерлинский завод спецавтомобилей» разработал АСМП модели 27401-013 с модульным кузовом панельной конструкции на базе выпускаемого предприятием автомобиля-фургона мод. 27401-012, выполненном на шасси автомобиля ГАЗ 3302 и имеющем «Одобрение типа транспортного средства». Летом 1996 г. АСМП прошел приёмочные испытания и получил рекомендацию к серийному производству. Автомобиль обладает просторным медицинским салоном, что облегчает работу медицинского персонала, однако невысокое качество отделочных материалов и низкая коррозионная стойкость кузова снизили потребительские свойства данного АСМП. Автомобиль выпускался единичными экземплярами, а после прихода в 1999 г. на завод нового руководства его производство было прекращено.

В конце 1997 г. прошел приемочные испытания и был рекомендован Минздравом РФ к серийному выпуску ещё один АСМП модульной конструкции, созданный совместно специалистами ОАО «ГАЗ» и фирмы «PROFILE OY» (Финляндия). Медицинский модуль автомобиля ГАЗ-3986 изготовлен по структуре «Sandwich»: наружная поверхность состоит из армированной пластмассы (что практически исключает коррозию), внутри - плиты из пеноматериалла PVC, внутренняя отделка состоит из армированной пластмассы и пластика ABS. Такая конструкция позволило дать гарантию на модуль – 15 лет, что позволяет наиболее полно использовать основное преимущество модульной схемы – возможность достаточно просто и быстро заменять выработавшее свой ресурс шасси без покупки нового АСМП целиком.

 



На главную